LE TRAIN JAUNE ATLAS - 2) MOTORISATION

J'ai choisi une motorisation  BULLANT

de chez HOLLIWOOD FOUNDRY

Le bogie moteur

Equipé d'un moteur Mashima (le plus puissant)

avec prise de courant sur les essieux, transmission mécanique.

Le dummy bogie porteur

Avec prise de courant sur les essieux

 1) INSTALLATION SUR LE CHÂSSIS:

J'ai profité bien évidemment des gabarits faits précédemment pour mon train jaune de "Train d'Antan" Les cotes sont les mêmes à 1/4 de mm près.

Donc à partir du châssis (Je ne sais pas trop en quel métal mais c'est du solide)

Traçage et découpe puis perçage des trou pour les vis de fixation.

Ce qui donne ceci une fois vissé dessus.

Un petit test analogique pour sur sa voie de destination: Ca roule et vu le poids du châssis je n'aurai pas besoin de lester beaucoup!

Comme vu précédemment dans le chapitre "caisse", il faut adapter les aménagements intérieurs pour que tout puisse bouger sans contrainte!

2) LES HABILLAGES :

      J'ai acheté 2 boites de motrices 'Train d'Antan" non motorisées à partir d'une annonce sur le Bon Coin à une personne qui ne s'en était pas dépatouillée pour le montage! Une , une vrai catastrophe avec des montages innommables, l'autre un peu moins ravagée, le tout avec de la pièce récupérable

dont les bogies à monter.

Les pliages sont extra fin et la soudure des sablières un peu ardue

mais après en avoir monté plusieurs on y arrive très bien.

Le collage des freins demande pas mal de doigté et beaucoup de temps

Il faut coller 1 à 1 et laisser prendre plusieurs heures avant de passer à l'autre côté.

Pour ce qui me concerne j'utilise la UHU Strong, plus maniable que les Loctites

et qui colle très bien.

Donc, une fois le chasse pierre soudé à l'avant....

les flancs de bogies collés.....

Les patins de frotteurs montés....

Un petit coup de barbouille et mon bogie est prêt à être installé!

Idem pour le bogie moteur.

Un peu de gris anti rouille (Interfer)
Je n'ai pas sorti l'aérographe pour si peu et qui ne se verra presque pas!

Les bogies sont revissés sur le châssis et tournent librement!

Etape suivante, les branchements et la digitalisation, ce qui sera l'objet d'une prochaine parution.

LE TRAIN JAUNE ATLAS -1) LA CAISSE.

J'ai suivi et motorisé plusieurs machines statiques de chez Atlas

mais je dois dire, d'un jugement personnel,

que le train jaune est un des moins biens réussis

de l'ensemble des collections

Prévu, c'est vrai pour être statique,

les bogies sont déplorables et inutilisables dans la perspective de le faire rouler

les détaillages sont assez grossiers, avec quelques erreurs

et le moulage caisse assez proche du papier à cigarettes.

1) LE DÉSASSEMBLAGE.

Une vis centrale à chaque bogie et deux vis à chaque extrémité de chassis

maintiennent l'assemblage de l'ensemble qui se compose de 5 grandes parties

Les 2 bogies, le châssis, les aménagement intérieurs

et la caisse.

J'ai opté pour retirer d suite tous les détaillages extérieurs pour préserver certains et les remplacer aussi par des pièces plus crédibles par rapport à l'original. La plupart sont posés avec de mini tenons et  passablement collés. En tirant précautionneusement avec une pince ils viennent assez facilement.

2) PRÉPARATION DE LA CAISSE

Démontage immédiat de tous les vitrages, sauf les façades avant et arrières trop bien collées.

A ce stade il est nécessaire de découper les tenons d'assemblages intérieurs qui gêneront le montage moteur et divers assemblages compartiments. J'ai trouve une micro scie particulièrement pratique.

Un petit coup de lime et le tour est joué!

Peinture intérieure de la caisse pour supprimer la transparence

4 couches de "beige autorail" seront nécessaires, passées au pinceau pour plus d'épaisseur

et 2 couches de noir épais sur chaque intérieur de façade au niveau des feux de route.

Perçage de la caisse pour les feux de route.

1mm pour les feux blancs  et 0.5 mm pour les rouges

Collage de cerclages de phare "l'Obsidienne"

Installation de fibre optique dans les conduits de lumière

collées avec le colle "Revell vitrages" particulièrement trans lucide au séchage.

Un test avec une lampe électrique montre que la lumière passe bien.

3) LES AMÉNAGEMENTS INTÉRIEURS

La partie avant est découpée au niveau de la première rangée de sièges pour libérer l'espace moteur

Découpage des sièges de chaque coté du sas de montée.

Les compartiments ne sont pas ouverts sur ce sas mais fermés par une cloison avec une porte

(ce serait invivable pour les passagers en hiver!!!)

J'ai donc récupéré des cloisons sur 2 dummy de "Train d'Antan" que j'ai pu acheter d'occasion

à quelqu'un qui ne s'est pas sorti du montage. Il manque pas mal de pièces, d'autres irrécupérables

mais c'est une bonne mine de matériel d'amélioration.

Collages et peinture

Aménagement du poste de conduite avec installation d'une cloison qui existe réellement

Installation de passagers et d'un conducteur

4) LES ECLAIRAGES

Collage de leds blanches et rouges pour les feux de route

compartimentés pour éviter le plus possible le mélange des couleurs

une led blanc chaud dirigée vers le haut au milieu pour éclairer les cadrans

percés et sertis de fibres optiques de différents diamètres

Essais lumière

Avec la caisse!

Les cadrans du tableau de la cabine de conduite sont bien éclairés

Une bande led fixée au plafond pour l'éclairage compartiment et sas de montée!

Les reste des aménagements caisse et intérieurs feront partie de la MOTORISATION et DIGITALISATION à venir.

La suite très prochainement!!