LE PETIT TRAIN DE MICHELE: 2016

mercredi 14 décembre 2016

LE POSTE D'AIGUILLAGES

Il y a quelques mois j'avais acheté le poste d'aiguillages de Millau

par Architecture et Passion.

Je l'ai laissé dormir un peu dans mon matériel "d'avance"

laissant murir un projet calculé tranquillement au fil des jours.

Et puis ce WE, retardée par du matériel en cours de livraison, mais encore pas dans la boite samedi

Je me suis lancée à sa construction, en suivant mon idée:

D'abord dans le style de la gare et des autres bâtiments du réseau HO du premier niveau.

Je passe vite sur la construction du bâtiment ayant déjà longuement parlé des méthodes de construction A&P, sous bassement en lloses et angles de murs en brique rouge gravées.

Ca évidemment pour, on dira le plus facile! Mais les idées qui ont germé ne sont pas spécialement évidente et d'abord installer un poêle à l'aspect fonctionnel:

Un poêle en plastique issu d'une boite d'ameublement Faller, évidé pour la fenêtre du foyer

Une led spéciale imitation bougie, retravaillée au disque Dremmel

pour la rendre plus moins carrée:

Intégrée dans le poele Faller

Et collée

Et un premier test d'éclairage. Sur une photo on ne voit pas le vacillement de la flamme

mais je mettrai une vidéo

Comme dans tout poste d'aiguillage presque moderne
Le Tableau de Contrôle de situation des voies

Dans cadre réalisé avec des tombées de carton bois de construction
Le panneau avant en plasticard percé et traversé de fibre optique de 0.5

des micro leds vertes et rouges

Les leviers sont construits et collés en place
(Et c'est tant mieux, je ne ferai pas ça tous les jours!!!!!!!!)

Le tableau collé contre le mur avec son alimentation

Le mobilier assez typique de l'époque, pieds chromés, formica, moleskine est déjà occupé par Julien, le chef de poste.

Esnest se fait les muscles sur les leviers.....
Le train en sortie de Michèle-Ville voie 2 , aiguillage gauche......

Sur ce, on va monter le toit
et je ferai quelques photos de la mise en place sur le réseau!

FIN PROVISOIRE

jeudi 10 novembre 2016

LE TRAIN JAUNE ATLAS - 2) MOTORISATION

J'ai choisi une motorisation BULLANT

de chez HOLLIWOOD FOUNDRY

Le bogie moteur

Equipé d'un moteur Mashima (le plus puissant)

avec prise de courant sur les essieux, transmission mécanique.

Le dummy bogie porteur

Avec prise de courant sur les essieux

1) INSTALLATION SUR LE CHÂSSIS:

J'ai profité bien évidemment des gabarits faits précédemment pour mon train jaune de "Train d'Antan" Les cotes sont les mêmes à 1/4 de mm près.

Donc à partir du châssis (Je ne sais pas trop en quel métal mais c'est du solide)

Traçage et découpe puis perçage des trou pour les vis de fixation.

Ce qui donne ceci une fois vissé dessus.

Un petit test analogique pour sur sa voie de destination: Ca roule et vu le poids du châssis je n'aurai pas besoin de lester beaucoup!

Comme vu précédemment dans le chapitre "caisse", il faut adapter les aménagements intérieurs pour que tout puisse bouger sans contrainte!

2) LES HABILLAGES :

J'ai acheté 2 boites de motrices 'Train d'Antan" non motorisées à partir d'une annonce sur le Bon Coin à une personne qui ne s'en était pas dépatouillée pour le montage! Une , une vrai catastrophe avec des montages innommables, l'autre un peu moins ravagée, le tout avec de la pièce récupérable

dont les bogies à monter.

Les pliages sont extra fin et la soudure des sablières un peu ardue

mais après en avoir monté plusieurs on y arrive très bien.

Le collage des freins demande pas mal de doigté et beaucoup de temps

Il faut coller 1 à 1 et laisser prendre plusieurs heures avant de passer à l'autre côté.

Pour ce qui me concerne j'utilise la UHU Strong, plus maniable que les Loctites

et qui colle très bien.

Donc, une fois le chasse pierre soudé à l'avant....

les flancs de bogies collés.....

Les patins de frotteurs montés....

Un petit coup de barbouille et mon bogie est prêt à être installé!

Idem pour le bogie moteur.

Un peu de gris anti rouille (Interfer)
Je n'ai pas sorti l'aérographe pour si peu et qui ne se verra presque pas!

Les bogies sont revissés sur le châssis et tournent librement!

Etape suivante, les branchements et la digitalisation, ce qui sera l'objet d'une prochaine parution.

lundi 7 novembre 2016

LE TRAIN JAUNE ATLAS -1) LA CAISSE.

J'ai suivi et motorisé plusieurs machines statiques de chez Atlas

mais je dois dire, d'un jugement personnel,

que le train jaune est un des moins biens réussis

de l'ensemble des collections

Prévu, c'est vrai pour être statique,

les bogies sont déplorables et inutilisables dans la perspective de le faire rouler

les détaillages sont assez grossiers, avec quelques erreurs

et le moulage caisse assez proche du papier à cigarettes.

1) LE DÉSASSEMBLAGE.

Une vis centrale à chaque bogie et deux vis à chaque extrémité de chassis

maintiennent l'assemblage de l'ensemble qui se compose de 5 grandes parties

Les 2 bogies, le châssis, les aménagement intérieurs

et la caisse.

J'ai opté pour retirer d suite tous les détaillages extérieurs pour préserver certains et les remplacer aussi par des pièces plus crédibles par rapport à l'original. La plupart sont posés avec de mini tenons et passablement collés. En tirant précautionneusement avec une pince ils viennent assez facilement.

2) PRÉPARATION DE LA CAISSE

Démontage immédiat de tous les vitrages, sauf les façades avant et arrières trop bien collées.

A ce stade il est nécessaire de découper les tenons d'assemblages intérieurs qui gêneront le montage moteur et divers assemblages compartiments. J'ai trouve une micro scie particulièrement pratique.